Պատմության Podcasts

Macchi M.C.200 Saetta (Lightning)

Macchi M.C.200 Saetta (Lightning)

Macchi M.C.200 Saetta (Lightning)

Ներածություն և զարգացում

Macchi M.C.200 Saetta (Lightning) իտալական ամենակարևոր կործանիչներից մեկն էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում Իտալիայի ներգրավման առաջին տարիներին, սակայն դասակարգվեց ավելի ժամանակակից հակառակորդների կողմից:

M.C.200- ի հիմնական նախագիծը պատրաստվել է 1935 -ին Macchi- ի գլխավոր դիզայներ Մարիո Կաստոլդիի կողմից `որպես ինքնաթիռի կործանիչի նախագծման ուսումնասիրություն` հետ քաշվող ենթակառույցով:

Հաջորդ տարի Իտալիայի օդային նախարարությունը (Ministryo dell'Aeronautica) հրապարակեց տեխնիկական բնութագիր նոր մայրաքաղաքային պաշտպանական կործանիչի համար: Նախնական ճշգրտման հիմնական առանձնահատկությունն այն էր, որ ինքնաթիռը պահանջում էր բարձր արագություն, որպեսզի ժամանակին հասներ թշնամական ինքնաթիռներին `դրանք որսալու համար: Դիմադրությունը պետք է սահմանափակվեր, և նոր կործանիչը զինված կլիներ միայն մեկ .50 դյույմ գնդացիրով: Այս բնութագիրը շուտով փոփոխվեց `ներառելով երկրորդ .50 դյույմ գնդացիրը, մինչդեռ պահանջվող դիմացկունությունը բարձրացվեց մինչև երկու ժամ: Նոր ինքնաթիռը կարտադրվի որպես «Rրագիր R» ծրագրի մի մաս, որը կփորձի մեծացնել Իտալիայի ռազմաօդային ուժերը:

M.C.200 նախատիպը կատարեց իր առաջին թռիչքը 1937 թվականի դեկտեմբերի 24-ին: Այն մետաղական կոնստրուկցիայի ցածր թևով մի ինքնաթիռ էր `լավ բարեկարգ ֆյուզելյաժով և լավ նախագծված ամբողջությամբ փակ խցիկի հովանոցով: Շարժիչը տեղադրված էր համեմատաբար ցածր ՝ ֆյուզելյաժի հիմնական մասի համեմատ ՝ ինքնաթիռին տալով մի փոքր թեք տեսք, բայց նաև բարելավելով տեսանելիությունը:

Նոր ինքնաթիռը բարձրացման լավ տեմպ ուներ, մանևրելի էր և ուժեղ կառուցված: Այն, իրոք, տառապում էր երկու հիմնական խնդիրներից: Առաջինը սահմանափակ կրակ էր, որը տրամադրվում էր երկու .50 դյույմանոց գնդացիրներով, ինչը նրան տալիս էր ութ հրացաններով բրիտանական փոթորիկից և Սփիթֆայրից կրակի ծանրության միայն մեկ երրորդը: Երկրորդը դրա ճառագայթային շարժիչն էր: Երկրորդ պատերազմի ավարտին համաշխարհային ճառագայթային շարժիչներն այնքան ուժ կզարգացնեին, որ կարողացան հաղթահարել քաշի բարձր մակարդակը ՝ արտադրելով հիանալի ինքնաթիռներ, ինչպիսիք են ամերիկյան Thunderbolt- ը և Corsair- ը, սակայն Fiat- ի ճառագայթային շարժիչները, որոնք օգտագործվում էին MC200- ում, համակցված էին բարձր: քաշել և համեմատաբար ցածր ուժ:

Չնայած այս սահմանափակումին, M.C.200- ի առավելագույն արագությունը 313 մղոն էր, ընդամենը 10 մղոն արագությամբ ավելի դանդաղ, քան Hawker Hurricane I- ն իր 1,030 ձիաուժ հզորությամբ Rolls-Royce Merlin- ով, այնպես որ սկզբում Regia Aeronautica- ն կարող էր բավարարվել իր նոր ինքնաթիռով: Theառագայթային շարժիչի սահմաններն ավելի ակնհայտ դարձան, եթե համեմատենք մի փոքր ավելի ուշ Supermarine Spitfire I- ի հետ, որը «Փոթորիկ» -ի հետ նույն շարժիչով ուներ 362 մղ / ժ արագություն:

M.C.200- ը դուրս եկավ Caproni-Vizzola F.5, Reggiane Re.2000, A.U.T.18 և I.M.A.M. Ro.51 մրցութային փորձարկումներում 1938 թվականին և հաղթող ճանաչվեց: Նոր կործանիչների անհետաձգելի անհրաժեշտությունը նշանակում է, որ ինչպես M.C.200, այնպես էլ Re.2000- ը հանձնվել են արտադրության ՝ Fiat CR.42 և G.50 մակնիշների հետ միասին, ինչը իտալական օդուժին տալիս է հնացած ինքնաթիռների լայն տեսականի:

Macchi- ին տրվեց 99 ինքնաթիռների արտադրության նախնական պայմանագիր, սակայն այն շուտով ընդլայնվեց: Նպատակն էր արտադրել այնքան ինքնաթիռ, որը կարող էր վերազինել երեք կործանիչ փոթորիկ մինչև 1940 թվականի վերջ, իսկ 150 -ը հասցվել էր 1940 թվականի հունիսին, երբ Իտալիան մտավ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմ: Ի վերջո, կառուցվեց 1.153 մ.թ.

Բավականին տարօրինակ շրջադարձով առաջին մրրիկն ընդունող փոթորիկը, 4 -րդ «Կավալինո Ռամպանտե» Stormo- ն հրաժարվեց ընդունել ինքնաթիռը և փոխարենը պնդեց պահպանել իր երկկողմանի ինքնաթիռները, սակայն մինչև 1940 թվականի հունիսը 6 -րդ և 54 -րդ Stormi- ի տարրերը հագեցած էին նոր ինքնաթիռ: Նույն պահպանողականությունը տեսավ, որ օդաչուի խցիկի սկզբնական ծածկը մերժվեց, և 240 ինքնաթիռ կառուցելուց հետո այն փոխարինվեց կիսաբաց տարբերակով ՝ ամուր մեջքով, ինչը նվազեցրեց հետերևի տեսանելիությունը:

Մարտական ​​ռեկորդ

M.C.200- ը հիմնավորվեց 1940 -ին Ֆրանսիայի դեմ կարճատև արշավի ընթացքում և չտեսավ մարտը մինչև 1940 -ի սեպտեմբերը, երբ այն օգտագործվեց իտալական Ju 87s- ի ՝ Մալթայի վրա հարձակման ուղեկցության համար:

1941 -ի մարտին M.C.200- ը առաջին անգամ ուղարկվեց Հունաստան ՝ ի պատասխան RAF Hurricanes- ի հայտնվելուն: Երկու ինքնաթիռները լավ համընկնում էին, բայց իտալացիները դեռ լուրջ կորուստներ կրեցին Հարավսլավիայում կարճատև արշավի և Հունաստանում ավելի ծանր մարտերի ընթացքում:

1941-ի ապրիլին M.C.200- ն առաջին անգամ հայտնվեց Հյուսիսային Աֆրիկայում, որտեղ դեմ դուրս եկավ Փոթորիկին և P-40- ին: Պաշտոնապես երկու լրիվ Գրուպի մատչելի էին տարվա մեծ մասի համար, սակայն իրական ինքնաթիռների առկայությունը հաճախ աղքատ էր, դեկտեմբերին հասնելով ընդամենը 25 ինքնաթիռի:

1942 թ. Ընթացքում M.C.200- ը փոխարինվեց որպես նվիրյալ կործանիչ ավելի արդիական ինքնաթիռներով, որոնցից M.C.202- ը `լիցենզավորված Daimler Benz DB 601A շարժիչով: Փրկված M.C.200- երը օգտագործվել են որպես կործանիչ-ռմբակոծիչներ ՝ թևերի տակ կրելով երկու ռումբ: Ինքնաթիռն այս դերում շարունակում էր գործել 1942 թվականի ընթացքում ՝ մասնակցելով Տոբրուկի շուրջ մղվող մարտերին և Էլ Ալամեյնից նահանջին: Մինչև տարեվերջ Հյուսիսային Աֆրիկայում հասանելի էր ընդամենը քսանհինգ ինքնաթիռ, իսկ 1943-ի հուլիսի կեսերին, երբ դաշնակիցները ներխուժեցին Սիցիլիա, իտալական ծառայության մեջ մնաց ընդամենը 42 սպասարկելի մակնիշի ավտոմեքենա: Նրանցից 23 -ը փախել են դաշնակիցների կողմից վերահսկվող օդանավակայաններ 1943 թվականի սեպտեմբերին իտալական զինադադարից հետո:

M.C.200- ը ծառայեց նաև Ռուսաստանում, որն առաջին անգամ 22 -րդ Gruppo- ի հետ ժամանեց 1941 -ի օգոստոսին: Հաջորդ տասնութ ամիսների ընթացքում M.C.200- ը կիրառվեց ճակատի հարավային մասում, փոքր թվով MC.202- երի կողքին: Մոտ 6000 թռիչքների ժամանակ միայն տասնհինգ ինքնաթիռ է կորել մարտերում, և գրանցվել է ութսունութ հաղթանակ:

Շարժիչ ՝ Fiat A.74 R.C.38 երկ շարքով տասնչորս գլան ճառագայթային շարժիչ
Հզորությունը ՝ 870 ձիաուժ թռիչքի ժամանակ, 840 ձիաուժ ՝ 12,500 ոտնաչափ, 740 ձիաուժ ծովի մակարդակում
Անձնակազմ: 1
Թևի բացվածքը ՝ 34,71 մետր
Երկարություն ՝ 27.066 ֆուտ
Բարձրությունը `10.01 ֆուտ
Դատարկ քաշ ՝ 4,330 ֆունտ
Ընդհանուր բեռնված քաշը ՝ 5,275 ֆունտ
Առավելագույն արագություն ՝ 313 մղոն / ժ 14,770 ոտնաչափ
Serviceառայության առաստաղը `29,200 ֆուտ
Հեռահարությունը ՝ 355 մղոն, 540 մղոն ՝ օժանդակ վառելիքի բաքերով
Amentենք. Երկու .50in գնդացիր
Ռումբի ծանրաբեռնվածություն


Macchi C.200 Saetta

Հաշմանդամություն ունեցող Իտալիայի նախապատերազմյան պատերազմի համար հզոր շարժիչի բացակայության պատճառով, Մարիո Կաստոլդիի ճառագայթային հզորությամբ Fiat C.200- ը այնքան թույլ էր և կրակոտ, որ 1939 թ. Ծառայության անցնելուց այն արդեն դուրս էր դասվել RAF- ին միացած Hawker փոթորիկից: երկու տարի առաջ: Իրոք, առաջին C.200 միավորը ՝ 4 Stormo- ն, նախապատվություն տվեց CR.42- ին և, հետևաբար, վերադարձավ երկկողմանի 1940 թ .: Առաջին անգամ 1937 թ. Դեկտեմբերի 24 -ին թռավ Giուզեպպե Բուրեյի կողմից, C.200, Saetta անունով (կայծակ ), շարունակեց վերազինել 1 , 2 , 3 , 4 (1941 թ. կեսերին) և 54 Stormi, և 8 , 12 , 13 , 21 «և 22 Gruppi, ընդհանուր առմամբ Մակչիի, Բրեդայի և SAI Ambrosini- ի կողմից արտադրվում էր մոտ 1200 ինքնաթիռ: 1940 թվականի հունիսի 10-ին, երբ Իտալիան սկսեց պատերազմը, երկու տնային փոթորիկներ մարտական ​​պատրաստ էին C.200- ի հետ, որոնք առաջին անգամ թռիչք կատարեցին Մալթայի վրայով սեպտեմբերին: այդ տարի, և այդ ժամանակ և հունական արշավի ընթացքում իտալական կործանիչի կրած կորուստները հիմնականում Luftwaffe- ին դրդեցին X Fliegerkorps- ը տեղակայել Միջերկրական ծովում `Regia Aeronautica- ի դրոշակավորման ռեսուրսները ամրապնդելու համար: C.200s- ը մեծապես կատարվել էր Հյուսիսում: Աֆրիկա, և բավականին հավասարաչափ համընկնում էին վաղ Փոթորիկ Mk- ի հետ, որոնք կշռված էին արևադարձային օդի զտիչներով, բայց մաշվածությունը y Իտալական ռազմաօդային ուժերի բոլոր ստորաբաժանումները (հիմնականում վատ սպասարկելիության և իրենց օդանավակայանների վրա օդային հարձակումների պատճառով) արագորեն կրճատեցին C.200 ինքնաթիռների թիվը: 221 Gruppo- ի մոտ 51 Saettas- ը գործում էր Արևելյան ճակատի Օդեսայի գոտում 1941 -ի օգոստոսից ի վեր, ինչը ցույց տվեց, որ ի վիճակի է համապատասխանել հին խորհրդային մարտիկներին այդ արշավի սկզբնական փուլում: Այնուամենայնիվ, 1943 թվականի սեպտեմբերին իտալական զինադադարի դեպքում, Regia Aeronautica- ի սպասարկելի C.200- ների ընդհանուր պաշարները կազմում էին ընդամենը 33 -ը:

Մարիո Կաստոլդին բավականաչափ փորձ ուներ իր ռեկորդակիր ծովային ինքնաթիռի ՝ MC72- ի նախագծման և կառուցման համար, որպեսզի հասկանա այն ժամանակվա շարժիչների առավելությունները: Այնուամենայնիվ, քանի որ իտալական շարժիչների արտադրողներին հանձնարարվել էր կենտրոնանալ ճառագայթային շարժիչների վրա, Saetta- ն աշխատում էր ամբողջովին անբավարար Fiat A.74 RC.38- ով: Մինչև շատ բարելավված MC202 և MC205V Alfa Romeo RC41 Mosone և Fiat RA.1050 RC58 Tifone մեքենաների գալուստը, համապատասխանաբար, Կաստոլդին ստացավ այն, ինչ ուզում էր, իսկ իտալացիները ՝ այն, ինչ նրանց անհրաժեշտ էր: Ինչ վերաբերում է բաց խցիկին, ապա դա պայմանավորված էր «Regia Aeronautica» - ի օդաչուների բավականին պահպանողական բնույթով:

Այս կործանիչի մեջ կա որոշակի կոպիտ գեղեցկություն: Ինձ սկզբում դա բացասաբար գրավեց իր աերոդինամիկ այլանդակության համար `համեմատած ժամանակակից կործանիչների հետ, ինչպիսիք են Spitfire- ը և FW 190 -ը և այլն: Բայց որքան ավելի շատ եմ ուսումնասիրում այն, այնքան ավելի եմ գրավում այն: Ես պատրաստվում եմ այն ​​մոդելավորել ծալքավոր ստվարաթղթից: Երկարությունը ՝ մոտ 400 մմ

Ինչպես նշվեց վերևում, բրիտանացիներն առաջին անգամ հանդիպեցին այս կործանիչներին 1940 թվականին Մալթայի վրայով: Այդ ժամանակ Մալթայի վրա RAF կործանիչի ընդհանուր ուժը բաղկացած էր երեք (3) Գլոսատոր Գլադիատոր երկօդանավ կործանիչներից: Ըստ բրիտանական տվյալների, Գլադիատորներն ավելի շատ խնդիրներ են ունեցել Fiat Cr-42 երկկողմանի կործանիչների հետ, քան նրանք հանդիպել են այս միատեսակ ինքնաթիռների հետ:

Ես կառուցում եմ այս ինքնաթիռի r /c մոդելը 1: 5.2 մասշտաբով, և դա բավականին մարտահրավեր էր: Ես ամեն ինչ պատրաստում եմ, բացի շարժիչից և էլեկտրոնիկայից: Վայրէջքի հանդերձանքը և հովացման փեղկերը հարմարավետ էին: Որևէ մեկը լուսանկար ունի՞ Breda Saffat- ի 12.7 մմ, որպեսզի կարողանամ դրանք վերարտադրել իմ մասշտաբի մոդելային ինքնաթիռի համար:

MC 200 Saetta- ն ուներ երկվորյակ Breda-SAFAT 12.7 մմ սինքրոնացված հրացաններ, որոնք կրակում էին 575 ռ /մ (մեկ ատրճանակի համար: Վատ չէ Բրաունինգի համար): Մեկ ատրճանակի 370 կրակոցը արժանապատիվ պաշար էր: Մոդելի ուշ տարբերակները նաև ունեին 7.7 մմ թևի ատրճանակներ ՝ 810 ռ /մ պողոտայի կրակման արագությամբ, մեկ հրացանի համար 500 փամփուշտ:
Սա տեղափոխվեց MC 202 Folgore: Այն այն ժամանակ համարվում էր թերզինված (7.7 մմ-ը փոխարինեք առնվազն 2 ևս 12.7 մմ 2 ՄԳ-ով արդեն):

Հեշտ է մոռանալ, որ շատ օդաչուներ պատերազմի սկզբում դեռ հավատարիմ էին օդաչուների բաց օդաչուներին: Արդեն 1940 -ին ԱՄՆ Ն. Այսպիսով, Macchi C 200- ն այնքան էլ վատ չի թվում, եթե հիշում եք, որ այն շրջապատված էր Fiat երկթռիչքներով: Այն բարենպաստորեն համեմատվում է Fiat G 50 Freccia մոնոպլանի հետ:
Սաետտասը 6 ​​կմ բարձրացավ 7,55 րոպեում, 5 կմ -ը ՝ 5,86 րոպեում: Սուզվելու արագությունը 500 մղոն / ժամ էր:

Բարեւ Ձեզ
Կներեք, բայց երկրորդ պատերազմի իմ սիրելի ինքնաթիռի նկարագրությունը այնքան բացասական է: Ես հասկանում եմ, որ այն ինձ ավելի շատ դուր է գալիս իր դիզայնի, քան կատարումների պատճառով, բայց 620 կՎտ հզորությամբ ինքնաթիռի համար նրա արագությունը կամ բարձրանալու արագությունն այնքան էլ վատ չէ, չէ: Ես փորձում եմ այն ​​Il-2 stormovic fly simulator- ով և շատ հաճելի գտա օդաչու լինելը: Այն շատ լավ է բարձրանում, ճիշտ է շրջվում, և նրա բրեֆա սաֆաթը շատ ճշգրիտ է: Կործանիչը կայուն է, բայց սուզվելու համար պետք է հետ շրջել ինքնաթիռը ետ, հակառակ դեպքում շարժիչը կանգ առավ, չգիտեմ ինչու: Ես ակնկալում եմ, որ իտալացի օդաչուները պետք է գնահատեին նրա հիանալի ձևը, նրա բարձր անհատականությունը և բաց հովանոցը, որոնք նրանք այդքան հուսահատորեն խնդրում էին: Ինձ դուր եկավ նաև նրա խցիկի կոլիմատորը և ներքին գործիքները: Դուք ձեր առջև կատարյալ տեսարան ունեք նավախցիկից և նավթի բաքը, կարծես, հիմնովին զրահապատված է դաշնակից գնդացիրների դեմ (մինչև .50): Վերջապես, ես ուզում եմ ավելացնել, որ իր փոքր եղբայրը , c 205 Veltro- ն, երկու breda saffat, երկու մգ 151 և me 109 գ շարժիչով, կարծես կացնից լավագույն կործանիչներից մեկն է, գուցե ավելի լավ, քան զանգվածային արտադրության վերջին մեսինջերը g:
Ես չեմ ուզում պատերազմը նորից գրել, և ինձ քաղաքականությունը չի հետաքրքրում, բայց ես վստահ եմ, որ եթե իտալացիներն ավելի շատ այս մարտիկներն ունենային, ավելի լավ տեխնիկա և ռազմական կառուցվածքներ ունենային, ապա փոքրիկ ժամը կարող էր արժանանալ իր մրցակիցների և թշնամիների հարգանքին: .
Այսպիսով, շնորհակալություն ձեր կայքի համար, կհանդիպենք:
Թոմաս

Մարիո Կաստոլդին, ով նախագծել է MC-72- ը, նախագծողն էր: Բաց օդաչուների խցիկն ու շարժիչը նրա ընտրությունը կամ մեղքը չէին: Դա նույն ինքնաթիռն է, ինչ Folgore- ը, քիչ թե շատ: Դիզայներները նույնպես չեն ընտրում սպառազինությունը: Իսկ 1935 թվականի Me 109 -ը այդքան էլ տաք չէր:

Ինչպես կարող էր որևէ մեկը մինչև 1937 թվականը նախագծել նման տհաճ առանձնահատկություններով ինքնաթիռ, իսկ հետո * մեկ այլ հիմար նույնիսկ կառավարական պայմանագրեր կնքել դրա համար, ինձանից վեր է: Me Bf 109 -ը ավելի լավ հատկանիշներով թռավ 1935 թվականին ՝ հանուն երկնքի:

chi e '? stu «հիմար»? հա stronzi come voi.
Tutti sti inglesi che sanno tutto. ma va andate a quel paese va.


Aeronautica Macchi C.200 Saetta շարքը մարտական ​​գործողություններում

Մինչ Fw 190A- ն ծառայում էր որպես Me 109F- ի արժանի լրացում Luftwaffe- ի կործանիչների զինանոցում, իտալական Regia Aeronautica- ն ծայրահեղ կարիք ուներ նոր կործանիչի ՝ միայն բրիտանացի գործընկերների հետ հավասարությունը վերականգնելու համար, ինչպիսիք են Hawker Hurricane- ը և Supermarine Spitfire- ը: 1939 թ. -ի իտալական ամենաուժեղ կործանիչը Fiat CR.42 երկաթիռն էր, որն ըստ էության Առաջին համաշխարհային պատերազմի նուրբ մարտիկ էր: Fiat G.50- ը, Իտալիայի առաջին ինքնաթիռի կործանիչը, հազիվ կարող էր գերազանցել CR.42- ին, առավել ևս ՝ իր ժամանակակից հակառակորդին:

Aeronautica Macchi- ի դիզայներ Մարիո Կաստոլդին արդեն փորձել էր շտկել Regia Aeronautica- ի անհեռատեսության հետևանքները: Նրա C.200 Saetta (Thunderbolt), որն առաջին անգամ թռավ 1937 թվականի դեկտեմբերի 24 -ին, մոնոպլան էր ՝ հետ քաշվող վայրէջքի հանդերձանքով, որը ձգտում էր ներառել Կաստոլդիի Schneider Trophy մրցարշավորդների աերոդինամիկ կատարելագործումը, ինչպես դա արեց Ռեջինալդ Միտչելը իր Spitfire- ով: Ի տարբերություն Spitfire- ի, այնուամենայնիվ, C.200- ը փոխզիջումներից տուժեց: Այն ուներ ծալքավոր վերին ֆյուզելաժ `օդաչուին լավ տեսադաշտ ապահովելու համար, որն ավելի ամրապնդվեց` փակ տանիքի հետագայում բացթողմամբ `պահպանողական նստատեղի շալվարների օդաչուների հրամանով: Առավել խոսուն, ինչպես կատարողականի, այնպես էլ գեղագիտական ​​տեսանկյունից, օդային շրջանակի վրա 870 ձիաուժ հզորությամբ Fiat A74 RC.38 տասնչորս գլան ունեցող երկու շարքով ճառագայթային շարժիչի տեղադրումն էր: Կարծես թե այն խրված էր որպես հետագայում, ինչը, բոլոր մտադրությունների և նպատակների համար, այդպես էր, - ճառագայթը մթագնում էր C.200- ի Schneider Trophy տոհմը և ավելացնում չափազանց մեծ քաշքշուկ:

CR.42s- ը միակ կործանիչներն էին, որոնք հանձն էին առել Իտալիայի հարձակումը Ֆրանսիա 1940 թվականի հունիսի 10-ին, բայց հաջորդ օրը C.200- ը միացավ ամբողջովին մեկ այլ թիրախի ՝ բրիտանական վերահսկողության տակ գտնվող Մալթա կղզու շուրջ: Որպես 34o, 11o և 41o Stormi BT ինքնաթիռների Savoia-Marchetti SM.79 եռաչափ ռմբակոծիչների հաջորդ թռիչքները թողեցին իրենց սիցիլիական ավիաբազաները դեպի Մալթա, տասնութ Saettas, որոնք հավասար մասամբ կազմված էին Tenente Colonello- ի 79-րդ և 88a Squadriglie- ից (փոխգնդապետ): Արմանդո Ֆրանսուայի 6o Gruppo Caccia Terrestre Autonomo- ն, ուղևորություն ապահովելու համար թռիչք է կատարել Սիցիլիայի Կոմիսո քաղաքից: Երբ օրվա ութերորդ արշավանքը մոտենում էր Մալթային, կղզու միայնակ ռադարը վերցրեց հարձակվող կազմավորումները և կղզու ամբողջ մարտական ​​ուժը ՝ երեք Գլոսթեր ծովային գլադիատոր երեք ինքնաթիռ ՝ Ֆլտ ղեկավարությամբ: Լեյտենանտ Georgeորջ Բուրգեսը — բարձրացավ ՝ նրանց գաղտնալսելու համար: Իտալացիներն արդեն ռմբակոծում էին Վալետտայի նավահանգիստը և Հալ Ֆար օդանավակայանը, երբ Գլադիատորները բաժանվեցին, որպեսզի հարձակվեին թշնամու հնարավորինս շատերի վրա, չնչին վնասներ հասցվեցին կողմերից: Դա երրորդ Գլադիատորն էր ՝ N5520, որը թռչում էր թռչող սպա Ուիլյամ Wood. Վուդսը, որը գրավեց C.200 ուղեկցորդներից մեկի ուշադրությունը, որը վարում էր Տանտենտե usուզեպպե Պեսոլան ՝ 79a Squadriglia- ից: «Փայտանյութ» Վուդսը նոր էր ավարտել հինգ ինքնաթիռի ռմբակոծիչների վրա իր երկրորդ հարձակումը, երբ լսեց գնդացրի կրակոցը իր հետևից, անմիջապես կտրուկ ձախ շրջադարձ կատարեց, իսկ հետո տեսավ թշնամու մարտիկին, որը սուզվում էր իր ուղղությամբ:

«Երեք րոպե ես հնարավորինս ամուր պտտվեցի և թշնամուն տեսա իմ աչքում», - ասաց Վուդսը հետո: «Ես ստացա մի լավ պայթյուն, ամբողջովին շեղված հարված, և նա իջավ կտրուկ սուզվելու մեջ ՝ պոչից սև ծուխ թափելով: Ես չէի կարող նրան հետևել, բայց նա հայտնվեց, որ մտել է ծովը »: Պեսոլան, ով 125 անգամ գնդակ էր արձակել Գլադիատորին նախքան սեղանի շուրջը շրջվելը, Վուդսի հաշվին գրանցվեց որպես առաջին օդային հաղթանակը, որը գրանցվեց Մալթայի երկար օդային պաշարման ընթացքում, բայց իրականում նա իր Macchi- ն փոքր -ինչ հետ բերեց Կոմիսո: վնաս. Պատերազմում ո՛չ առաջին, ո՛չ վերջին անգամ Վուդսը և այլ ականատեսներ սխալվել էին, երբ գազը սուզվող մարտիկի սև արտանետվող ծուխը հանկարծակի բացվեց այրվող հակառակորդի համար:

Հաջորդ հանդիպումն ավելի համոզիչ կլիներ: Հունիսի 23 -ին երեք SM.79 մակնիշի ինքնաթիռ պատրաստվեց Մալթայի համար ՝ ուղեկցված 88a Squadriglia- ի հինգ C.200- ով: Բուրգեսը ՝ Գլադիատոր N5519- ում, և Վուդսը ՝ N5531- ում, ընդհատվեցին, երբ Բուրգեսը գտավ մարտիկներից մեկին, որը սուզվում էր նրա վրա: Նա խուսափեց Սաետտայի կրակից, այնուհետև ներգրավեց այն, ինչ նա նկարագրեց որպես Առաջին համաշխարհային պատերազմից դուրս եկած դաժան կռիվ: Ինչ -որ պահի Macchi- ի գերազանցումը թույլ տվեց, որ Բուրգեսը, իր իսկ խոսքերով, «գոտեպնդի նրան հետնամասում, երբ նա անցնում էր: » Չորս կամ հինգ նման ռաունդներից հետո Բուրգեսը պայթեց, որը հրկիզեց C.200- ը, և դրա օդաչուն ՝ Սերժենտե Մաջիորե Լամբերտո Մոլինելին, փրկեց Սլիեմայի վրայով, որտեղ նա գերի ընկավ: Հետագայում Բուրգեսը նրան այցելեց Ինտարֆայի հիվանդանոց, բայց գտավ, որ նա ոչ այնքան ընկերասեր էր:

Մոլինելին թթու տրամադրության պատճառ ուներ, քանի որ C.200- ի առաջին մարտերը ցույց տվեցին, որ այն գրեթե նույնքան արագաշարժ է, որքան երկաթիռը, բայց այնքան էլ ճարպիկ չէ, որ հին դպրոցական շան կռիվներին լավ գաղափար դարձնի: Նրանք չէին ընդգծել ինքնաթիռում որևէ այլ արժանիք:

C.200s- ի համար առաջին հաստատված հաղթանակը եղավ մինչև նոյեմբերի 1-ը, երբ Մալթայում տեղակայված No228 ջոկատի Short Sunderland N9020- ը, առավոտյան հետախուզություն կատարելով Սիցիլիայի Օգոստա քաղաքի մոտ, բռնվեց և գնդակահարվեց Tenente Luigi Armanino- ի և Sergente Maggiore Natalino- ի կողմից: 88 ա Squadriglia- ի կայուն, անձնակազմի բոլոր ինը անձնակազմով զոհվել են ինքնաթիռում: Երկրորդ 228 ջոկատ Սանդերլենդը, L5806, պարեկություն էր անում Մալթայից 3230 մղոն հեռավորության վրա 1530-ին, այդ կեսօրին, երբ հարձակման ենթարկվեց 88a- ի ևս երկու Saettas- ի կողմից, որոնք թռչում էին Tenenti Pesola- ն և Pio Tomaselli- ն, ինչպես նաև 75a- ի Fiat CR.42s- ը: Squadriglia, 23o Gruppo, 3o Stormo, թռչում են Tenente Ezio Monti և Sgt. Ֆրանչեսկո Կուսկունա. Չնայած հարձակվողների կողմից ծանրաբեռնված, կոշտ «Սանդերլենդին» հաջողվեց վերադառնալ Կալաֆրանա, որտեղ այն անհապաղ բարձրացվեց նախքան խորտակվելը: Իտալացիները հայտնեցին, որ իրենց զոհը միայն «վնասված է», և իրավացիորեն, քանի որ այն վերանորոգվել է և նորից թռչել նոյեմբերի 22 -ին:

Հաջորդ երեք տարիների ընթացքում Սաետտասը կզբաղվեր Մալթայով, Հյուսիսային Աֆրիկայով և Խորհրդային Միությամբ ՝ երբեմն արժանահավատ, բայց ոչ երբեք տպավորիչ արդյունքներով: Թեև Fiat CR.42- ի և G.50- ի համեմատ բավականաչափ բարելավում կատարելու համար որպես դադարեցնող կործանիչ արտադրելը, Saetta- ն հազիվ էր համապատասխանում Փոթորիկին և ոչ մի հանդիպում Spitfire- ին: C.200- ի օդային շրջանակի ավելի մանրազնին ուսումնասիրությունը, սակայն, բացահայտեց էապես մաքուր դիզայն `կայունության և մանևրելիության գերազանց համադրությամբ: Այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ էր, ավելի լավ շարժիչ էր:

Այդ նկատի ունենալով ՝ Կաստոլդին մասնավոր կերպով մոտեցավ Daimler-Benz A. G.- ին և ձեռք բերեց տասներկու մխոց օդափոխվող DB 601Aa շարժիչ: Այնուհետեւ նա սկսեց աշխատել C.200 օդային շրջանակի աերոդինամիկորեն ճշգրտված ադապտացիայի վրա `գերմանական շարժիչն ընդունելու համար, միևնույն ժամանակ հրաժարվելով C.201- ից` Saetta- ի վերազինման մեկ այլ նախագծից: Նրա ջանքերի արդյունքը, որը օդ բարձրացավ Վարեզում 1940 թվականի օգոստոսի 10 -ին, վերականգնեց Castoldi նավատորմի ինքնաթիռի հմայիչ տեսքը հիմնական C.200 նախագծին, ինչպես նաև դրա կատարողական ներուժին: Այնքան հաջող էին նրա փորձարկումները, որ Ministryio dell’Aeronautica- ն անմիջապես հրամայեց նոր կործանիչին սկսել շարքային արտադրություն ՝ ոչ միայն Macchi's Varese գործարանում, այլև Breda- ի գործարանում ՝ Sesto San Giovanni- ում, Միլանի մերձակայքում: Մինչ առաջին արտադրական խմբաքանակը շահագործելու համար պատվիրվել էր ավելի շատ DB 601 Aas, Alfa Romeo- ն ձեռք բերեց շարժիչ արտադրելու լիցենզիա ՝ որպես R. A. 1000 R. C. 41-I Monsone (մուսսոն), որը գնահատվում էր 1.040 ձիաուժ հզորությամբ ՝ րոպեում 2400 պտույտ: Macchi C.202 Folgore (Lightning), ինչպես նշանակվել էր նոր կործանիչը, ունեցել է առավելագույն արագություն 372 մղոն ժամում ՝ 18,370 ոտնաչափ, ցուցադրել է ինքնամեկուսիչ վառելիքի տանկեր, կաղապարված զրահաբաճկոնի օդաչուի նստատեղ և փակ խցիկ, չնայած այն զուրկ էր ապակեպատ զրահից: Սկզբում սպառազինությունը նույնն էր, ինչ C.200- ը ՝ երկու սինխրոնացված 12,7 մմ տրամաչափի Breda-SAFAT գնդացիրներ, սակայն զինամթերքի հզորությունը 370-ից հասել է 400 կրակոցի: Ավելի ուշ արտադրության Folgores շարքը թևերի մեջ ավելացրեց երկու 7.7 մմ Breda-SAFAT ատրճանակ:

Առաջին C.202 ինքնաթիռները հանձնվեցին 4o Stormo CT- ին Գորիսիայում 1941 -ի հուլիսին: Նոր մարտիկի բնութագրերին սովորելուց հետո սկսեցին թևի 9o Gruppo- ի օդաչուները, որոնք բաղկացած էին 73a Squadriglia (Fotoricognitori) և 96a և 97a Squadriglie CT- ից: գործողություններ Մալթայի դեմ իրենց բազայից ՝ Կոմիսո, 1949 թ. սեպտեմբերի 29, 1941: 97a Squadriglia- ի երեք C.202- երը հավաքվեցին նրանց բռնելու համար, և դրան հաջորդած պայքարում Tenente Iacopo Frigerio- ն գնդակահարեց օդաչու սպա Դոնալդ Վ. Լինտերնին, որին վերջին անգամ տեսել էին փրկարարական աշխատանքով Գոզո կղզու մոտակայքում:

Լիցքավորվելու համար իրենց բազա վերադառնալուց հետո «Փոթորիկներից» հինգը ուղեկցեցին Կալաֆրանայի փրկարարական թռիչքի Ֆեյրի Ֆուլմարին ՝ Լինտերնին որոնելու համար: Նրանք երբեք չեն գտել նրան, բայց նրանք հարձակման են ենթարկվել C.202s- ի կողմից: Տենենտե Լուիջի Տեսարի և սպա Ռաֆայելո Նովելիին համատեղ վերագրվել է թշնամու կործանիչին կործանելու մեղադրանք, որը, ըստ նրանց, ընկել է ծովը և պայթեցվել Սքարամիա Կապից տաս կիլոմետր հարավ: Նրանց զոհը Ֆուլմարն էր, սակայն այն համեմատաբար անձեռնմխելի էր, և նրա անձնակազմը ՝ լեյտենանտ Դ. Է. Ս. Էյրեսը և ենթասպա Բեռնար Ֆուրլոնգին հետագայում փրկեցին իրենց թռիչքի Fairey Swordfish լողացող ինքնաթիռը: Փոթորկի օդաչուներից մեկը ՝ Ֆլտ. Լեյտենանտ Չարլզ Գ. Փոխգնդապետ A. W. Jolly- ն պնդում էր, որ վնասել է մեկ Տեսսարի, որը վերադարձել էր իր ֆյուզելյաժում բազմաթիվ անցքերով:

9o Gruppo- ն մարտը հետ տվեց Մալթա հոկտեմբերի 1 -ի առավոտյան, քանի որ կապիտան Մարիո Պլուդան C.202- ի յոթ ինքնաթիռով ուղեկցեց երկու C.200 ինքնաթիռ հետախուզական առաքելության: 50ամը 1150 -ի սահմաններում թիվ 185 էսկադրիլիայի ութ փոթորիկ Մարկ IIA- ը թռիչք կատարեց, բայց երբ նրանք հասան 24,000 ոտնաչափ բարձրության վրա, կռվից կղզուց երեսուն մղոն դեպի հյուսիս -արևելք, նրանց ցատկեց Ֆոլգորին: Capitano Carlo Ivaldi, Tenente Pietro Bonfatti և Sergente Maggiore Enrico Dallari պնդում են, որ երկու փոթորիկ են հարվածել և երկու հավանական ՝ իրենց առաջին փոխանցման ժամանակ, բայց միայն մեկ փոթորիկ է կորել օդաչուի հետ ՝ էսկադրիլիայի ղեկավար PWB Mold - նույն «տղա» բորբոս, ով թիվ 1 էսկադրիլիայի անդամ, 1939 թվականի հոկտեմբերի 30 -ին Ֆրանսիայում գրանցեց Փոթորիկների առաջին հաստատված հաղթանակը: Մուլդի ընդհանուր հաշիվը ութն էր, գումարած մեկ ընդհանուրը, երբ նա դարձավ C.202- ի ամենավաղ զոհերից մեկը: Սակայն իտալացիները չշոտլանդիկ խաղից դուրս չեկան: Սերժանտ Էռնեստ Գ. Նայթը հարվածներ հասցրեց Իվալդիի վառելիքի հիմնական բաքի վրա, և նա միայն հասավ Սիցիլիա, մինչև վերջին վառելիքի սպառումը ՝ ուժգին վայրէջք կատարելով Պոզալլոյի մոտ գտնվող լողափին:

Folgore- ը արագորեն ցույց տվեց Փոթորիկի նկատմամբ իր բնածին վարպետությունը, և 1941 թվականի վերջին 9o Gruppo- ի օդաչուներից առնվազն մեկին ՝ Տերեսիո Մարտինոլիին, վերագրվեց քսաներկու անձնական հաղթանակներից հինգը (դրանցից մեկը Գերմանացի, երբ թռչում էր դաշնակիցների համար Իտալիայի ռազմաօդային ուժերում), ներառյալ Պետեր Վեյչը, որին նա հոկտեմբերի 4-ին գնդակահարեց և սպանեց Մալթայի մոտակայքում: C.202- ի թվերը չափազանց փոքր էին վերջին ամիսներին որոշիչ ազդեցություն ունենալու համար Մալթայի վրա: 1941 թ. Մինչև 1942 թ. Այն զգալի քանակությամբ հասանելի էր, Spitfire Mark Vs- ը ժամանել էր իտալացի կործանիչներին ներգրավելու մոտավորապես հավասար պայմաններով: Այնուամենայնիվ, C.202- ը շատ անհրաժեշտ խթան տվեց իտալացի օդաչուների վստահությանը և դարձավ Regia Aeronautica- ի մարտական ​​հենարանը մինչև Իտալիայի կապիտուլյացիան 1943 թվականի սեպտեմբերի 8-ին: Ավելի հզոր տարբերակ ՝ DB 605 շարժիչի լիցենզավորված տարբերակով: և ավելի ծանր սպառազինություն ՝ C.205 Veltro (Greyhound), այնուհետև կշարունակի մնալ սարսափելի կործանիչ ՝ ինչպես դաշնակից զինակից օդաչուների, այնպես էլ օդատիեզերական Nazionale Repubblicana- ի մահաբեր ֆաշիստների ձեռքում:


Macchi MC.200 Saetta (Lightning)

Macchi MC.200 Saetta (Lightning) իտալական կործանիչ ինքնաթիռ էր, որը ստեղծվել էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ: Դա մեկ տեղանոց կործանիչ ինքնաթիռ էր, որը ստեղծվել էր բժիշկ Մարիո Կաստոլդիի կողմից, Aeronautica Macchi ընկերության գլխավոր դիզայներ: Macchi MC.200 Saetta (Lightning) առաջին իտալական նմուշն էր, որն ուներ ցածրադիր թևով միակողմանի ինքնաթիռ, որն ամբողջությամբ դուրս էր բերվում վայրէջքի հիմնական հանդերձանքով:

Macchi MC.200 Saetta (Lightning) արդի ռազմական ինքնաթիռների ընդլայնման իտալական Air- ի մեծ կարիքի արդյունքն էր: Այս գաղափարի վրա էր հիմնված Macchi MC.200 Saetta- ի (Lightning) կարիքը: Macchi MC.200 Saetta- ի (Lightning) առանձնահատկություններից մեկը շարժիչի և ցածր ակորդի կոուլինգն է `թևավոր թևերի ծածկոցների վրա բարձրացված շրթունքների մատանիով: Այն բավարարեց Իտալիայի ռազմաօդային ուժերի անհրաժեշտությունը նոր սերնդի մխոցային շարժիչներով կործանիչների համար `լրացնելու Regia Aeronautica- ի շարքերը: Սկզբում ինքնաթիռը հանդիպեց մի քանի խնդիրների, ինչպիսիք են ցածր հզորությունը, ցածր դիմացկունությունը, բայց ամենավտանգավորը թևերի ավիացիոն տեխնիկայի պատճառով բարձր բարձրության վրա կանգ առնելու միտումն էր:

Բացի Հյուսիսային Աֆրիկայում իրականացվող գործողություններից, Macchi MC.200 Saetta (Lightning) մարտը տեսավ Խորհրդային Միությունում, Մալթայում և Հունաստանում: Դիզայնը գոյատևեց ամբողջ պատերազմի ընթացքում, բայց դուրս մնաց դրա մեծ մասից: Պատերազմի ընթացքում այն ​​որոշ լուրջ խնդիրներ ունեցավ, որոնց պատճառով այն դասակարգվեց: Պատերազմի վերջին մի քանի ամիսներին Mc.200- ը կիրառվեց դաշնակիցների դեսանտների դեմ հարավային Իտալիայում: Սեպտեմբերին, 1943 թվականի սեպտեմբերին, ի սկզբանե արտադրված 1,153 Mc.200- ից, մնացել էր ընդամենը 100 -ից պակաս:


Macchi MC.200 «Saetta» - ն Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մոռացված առանցքի մարտիկն է

Հետագայում Saetta- ն գնվեց մասնավոր հավաքորդի կողմից, ով այն վերականգնեց Իտալիայում, և այն հետագայում փոխանցվեց Միացյալ Նահանգների ռազմաօդային ուժերի ազգային թանգարանին:

Կան բազմաթիվ «հայտնի» և նույնիսկ բավականին հիշարժան Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի կործանիչներ: Միացյալ Նահանգներն ունեին P-47 Thunderbolt և Հյուսիսային Ամերիկայի P-51 Mustang հանրապետությունները, Մեծ Բրիտանիան ՝ Supermarine Spitfire- ը, իսկ խորհրդայինները ՝ Ilyushin IL-2- ը, իսկ Գերմանիան ՝ Messerschmitt Bf 109- ը: Այնուամենայնիվ, շատ ավելի քիչ հայտնի Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի կործանիչներն են Macchi MC.200 «Saetta» (Կայծակ), որը եղել է Regia Aeronautica (Իտալիայի ռազմաօդային ուժեր) թռչող հիմնական ինքնաթիռներից մեկը:

Այնուամենայնիվ, պատերազմի մեջ նրա ամենամեծ ներդրումը կարող էր լինել ոչ թե Իտալիան, այլ Միացյալ Նահանգները, որպես գրավված MC.200, օգտագործվել է որպես ռազմական պարտատոմսերի արշավի մաս:

Ինքնաթիռը մշակվել է 1930 -ականներին ՝ ծառայելու որպես ժամանակակից ինքնաթիռի կործանիչ, որն աշխատում էր ճառագայթային շարժիչով և ունակվող վայրէջքի հանդերձանքով: Նման հատկությունները սովորական էին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, բայց Saetta- ն որոշ չափով հեղափոխական էր, երբ այն նախագծվեց: Ավիացիոն ինժեներ դոկտոր Մարիո Կաստոլդին մեղադրվեց նոր կործանիչի մշակման մեջ, և նա, հավանաբար, եզակի ընտրություն էր, քանի որ իր նախկին օդանավերի նախագծերը քաղաքացիական շուկայի համար նախատեսված էին իտալական ծովային ինքնաթիռների համար: Այնուամենայնիվ, նա իր նախագիծը հիմնեց այն փորձի վրա, որը իտալացի զինվորականները սովորել էին 1930-ականների կեսերին Եթովպիայի նվաճման ժամանակ:

Արդյունքը եղավ MC.200- ը ՝ «Մարիո Կաստոլդի» բառը, որն ապացուցեց, որ հզոր կործանիչ է, որը բավականին մանևրելի էր, նույնիսկ եթե այն արագություն չուներ, քանի որ նրա Fiat A74 RC38 14 մխոցային օդափոխվող ճառագայթային մխոցային շարժիչը արտադրում էր ընդամենը 870 ձիաուժ, ինչը կործանիչին տալիս է ժամում 315 մղոն առավելագույն արագություն: Չնայած որոշ ժամանակակից հատկանիշներին, ինչպես, օրինակ, պտտվող վայրէջքի հանդերձանքին, Կաստոլդիի դիզայնը որոշ հնացած հատկություններ ուներ, որոնք ներառում էին նրա 12,7 մմ տրամաչափի Breda գնդացիրները, որոնք կրակում էին պտուտակով:

Երբ 1940 թվականի հունիսին Իտալիան մտավ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմ, ինքնաթիռներից մոտ 156 -ը գտնվում էին ծառայության մեջ և այն առաջին անգամ կիրառվեց բրիտանացիների դեմ Միջերկրական ծովի Մալթա կղզում: Հետագայում այն ​​օգտագործվել է Իտալիայի ՝ Հունաստան ներխուժման ժամանակ, ծառայել է Հյուսիսային Աֆրիկայում, Հարավսլավիայում և Խորհրդային Միությունում: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտին արտադրվել էր ընդհանուր առմամբ 1,151 MC.200 ինքնաթիռ, և այն միակ օդանավերից էր, որն օգտագործվել էր երկու կողմերի կողմից 1943 թվականին Իտալիայի առանցքից դուրս գալուց հետո: Մոտ քսաներեք Saettas աշխատում էին իտալական Co-Belligerent Air Force- ը, որը տեղակայված է Իտալիայի հարավում, մինչդեռ փոքր թվով, ընդհամենը ընդամենը ութը, օգտագործվում էին գերմանամետ հանրապետական ​​օդուժի կողմից, որը տեղակայված էր Իտալիայի հյուսիսում:

Չնայած այն բանին, որ արտադրվել է ավելի քան հազար, մեծ մասը ոչնչացվել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, մինչդեռ մի քանիսը օգտագործվել են որպես հետպատերազմյան իտալական զինվորականների կողմից որպես վարժեցնողներ: Հայտնի է, որ գոյատևել է միայն մեկ օրինակ, որը տեղափոխվել էր Իտալիայի Regia Aeronautica- ի 372 -րդ ջոկատից 1942 -ի նոյեմբերին Հյուսիսային Աֆրիկայի 165 -րդ ջոկատին: Էլ -Ալամեյնի ճակատամարտից հետո այն լքված էր Բենգազիի օդանավակայանում: Այն գրավվեց բրիտանական ուժերի կողմից, այնուհետև ուղարկվեց Միացյալ Նահանգներ, որտեղ այն ցուցադրվեց ՝ պատերազմական պարտատոմսեր վաճառելու նպատակով, մինչդեռ այն հետագայում ցուցադրվեց Նոր Անգլիայի օդային թանգարանում:

Հետագայում Saetta- ն գնվեց մասնավոր հավաքորդի կողմից, ով այն վերականգնեց Իտալիայում, և այն հետագայում փոխանցվեց Միացյալ Նահանգների ռազմաօդային ուժերի ազգային թանգարանին:


Բովանդակություն

Origագում [խմբագրել | խմբագրել աղբյուրը]

1935 թվականի սկզբին իտալական Macchi ավիաընկերության առաջատար դիզայներ Մարիո Կաստոլդին սկսեց մի շարք նախագծերի ուսումնասիրությունների աշխատանքներ միաժամանակյա ինքնաթիռի կործանիչ ինքնաթիռի համար, որը պետք է կահավորված լիներ վայրէջքի հանդերձանքով [9]: Նախկինում Կաստոլդին նախագծել էր մի քանի մրցարշավային ինքնաթիռ, որոնք մրցել էին Schneider Trophy- ի համար, ներառյալ Macchi M.39- ը, որը հաղթել էր մրցույթում 1926 թվականին: Նա նաև նախագծել էր M.C. 72. Վաղ փուլերից այս ուսումնասիրություններից առաջացած հայեցակարգային ինքնաթիռը հայտնի դարձավ որպես C.200 [9]:

1936 թ.-ին, Արևելյան Աֆրիկայում Իտալիայի արշավների արդյունքում, նախաձեռնվեց պաշտոնական ծրագիր ՝ նպատակ ունենալով ամբողջովին վերազինել Regia Aeronautica- ն ժամանակակից դիզայնի նոր որսորդական ինքնաթիռով: 1936 թվականի փետրվարի 10 -ի տեխնիկական բնութագրերը, որոնք ձևակերպվել և հրապարակվել են Ministryo dell'Aeronatica- ի կողմից, կոչում էին մեկ ճառագայթային շարժիչով աշխատող ինքնաթիռ, որը պետք է կարողանար 500 կմ/ժ արագություն զարգացնել և բարձրանալ արագությամբ: 6000 մետր 5 րոպե [11] Այս նախատեսվող ինքնաթիռը, որը պետք է կարողանար օգտագործվել որպես միջամտող «արտակարգ իրավիճակներում ազգային անվտանգության պաշտպանություն» իրականացնելու համար, շուտով լրացուցիչ պահանջներ սահմանեց, ինչպիսիք են ՝ երկու ժամ թռիչքի դիմացկունությունը և մեկ ինքնաթիռի սպառազինությունը (հետագայում բարձրացվեց երկու) 12.7 մմ (0.5 դյույմ) գնդացիր:

Նախատիպեր [խմբագրել | խմբագրել աղբյուրը]

Ի պատասխան ժամանակակից կործանիչ ինքնաթիռի սահմանված պահանջի ՝ Կաստոլդին ինքնաթիռի առաջարկ է ներկայացրել ՝ հիմնվելով 1935 թվականի նախագծային ուսումնասիրությունների վրա [9]: On 24 December 1937, the first prototype (MM.336) C.200 conducted its maiden flight at Lonate Pozzolo, Varese, with Macchi Chief Test Pilot Giuseppe Burei at the controls. Officials within the ministry and Macchi's design team fought over the retention of the characteristic hump used to enhance cockpit visibility after a protracted argument, the feature was ultimately retained.[9]

The first prototype was followed by the second prototype early on during the following year. During testing, the aircraft reportedly attained 805 km/h (500 mph) in a dive free of negative tendencies such as flutter and other aeroelastic issues although it could achieve only 500 km/h (310 mph) in level flight due to a lack of engine power.[9] Nevertheless, this capability was superior than the performance of the competing Fiat G.50, Reggiane Re.2000, A.U.T. 18, IMAM Ro.51, and Caproni-Vizzola F.5 of these, the Re.2000 was seen as the most capable of the C.200's rivals, being more maneuverable and capable of greater performance at low altitude but lacking in structural strength.[9]

The C.200 benefitted greatly from wider preparations that were being made for major expansion of the Italian Air Force, known as Programme R.[9] During 1938, the C.200 was selected as the winner of the tender "Caccia I" (fighter 1st) of the Regia Aeronautica. This choice came in spite of mixed results during flight testing at Guidonia airport on 11 June 1938, Maggiore Ugo Borgogno had warned that when tight turns at beyond 90° were attempted, the aircraft became extremely difficult to control, including a tendency to turn upside down, mostly to the right and entering into a violent flat spin.

Production [ edit | խմբագրել աղբյուրը]

Shortly following the completion of the second prototype, an initial order for 99 production aircraft was placed with Macchi.[9] The G.50, which during the same flight tests held at Guidonia airport had out-turned the Macchi,[12] was also placed in limited production, because it had been determined that the former could be brought into service earlier. The decision, or indecision, involved in producing multiple overlapping types led to greater inefficiencies in both production and in operation.[13] In June 1939, production of the C.200 formally commenced.

The most serious handicap was the low production rate of the type. According to some reports, in excess of 22,000 hours in production time was attributed to the use of antiquated construction technology.[14] A lack of urgency shown by the authorities regarding standardisation was also viewed as having negatively affected mass production efforts, particularly in light of the lack of availability of key resources in Italy during the era.[9] In order to improve the rate of output, the C.200 remained almost unchanged throughout its production life, save for adjustments to the cockpit in response to pilot feedback.[15]

In addition to Macchi, the C.200 was also constructed by other Italian aircraft companies Società Italiana Ernesto Breda and SAI Ambrosini under a large subcontracting arrangement intended to produce 1,200 aircraft between 1939 and 1943.[15] However, during 1940, the termination of all production of the type was considered in response to aerodynamic performance problems that had caused the loss of multiple aircraft the type was retained after changes were made to the wing to rectify a tendency to go into an uncontrollable spin that could occur during turns.[16]

In an attempt to improve performance, a C.201 prototype was created with a 750 kW (1,000 hp) Fiat A.76 engine.[17] work on this prototype was later abandoned in favour of the Daimler-Benz DB 601-powered C.202. At one point, it was intended that the Saetta was to have been replaced outright by the C.202 after only a single year in production, however, the C.200's service life was extended because Alfa Romeo proved to be incapable of producing enough of the RA.1000 (license-built DB 601) engines. This contributed to the decision to construct further C.200s that used C.202 components as an interim measure while waiting for the production rate of the engine to be increased.

At the beginning of 1940, Denmark was set to place an order for 12 C.200s to replace its aging Hawker Nimrod fighters, but the deal fell through when Germany invaded Denmark.[18][16] A total of 1,153 Saettas were eventually produced, but only 33 remained operational by the time armistice between Italy and Allied armed forces in September 1943.


The Italian C202 & 205 Fighters – as Good as Many of the Top Line Fighters of WWII

When thinking of Italy and the Italian armed forces of WWII, a couple of images readily come to mind: a blustering buffoon of a leader, and the mass surrender in the desert of poorly led and unmotivated troops.

Similarly, a few planes readily come to mind when thinking of the fighter planes of WWII: the Zero, the Mustang, the Bf-109, the Spitfire…the list goes on. Usually not on that list is the Italian C.205 Veltro (“Greyhound”).

This fighter, an outgrowth of the earlier C.202 Folgore (“Thunderbolt”), was fast, well-designed, and good enough that admiring German pilots formed a squadron with them.

The plane was built by the company Aeronautica Macchi, which had been building planes since before WWI, and which built planes on its own and with the French company Nieuport during WWI. Most of these planes were reconnaissance and reconnaissance float-planes built for the Italian Navy, but a small number also filled fighter roles.

An Italian Macchi C.205 Veltro aircraft found on Catania airfield, Sicily (Italy)

The “C” class of Macchi planes was designated as such due to the practice of placing the initial of the designer before the planes’ designation. Both the C.202 and the 205 were direct descendants of the C.200 Saetta (“Lightning”) which had been designed and produced in the years before the war.

Though effective against foes such as the Ethiopians–who had no air power whatsoever–the Greeks, and the Spanish during their Civil War, the Saetta was out of date by the time WWII proper began.

One of the ways to recognize the Saetta was by the lack of a stream-lined engine compartment. It looks like a hybrid between a later fighter and a crop-duster.

Macchi MC-200 Saetta

The next plane in the line, the C.202, was put on paper in the late 1930’s, and the first plane was rolled out in the late summer of 1940, as the Battle of Britain reached its height.

The most visible difference between the 202 and its Saetta predecessor was a change in the engine/cowling. It was streamlined to add speed. Being Italian in design, it also was made to simply look better.

The Italian Air Force, the “Regia Aeronautica,” had some great looking and effective camouflage patterns for their planes.

Many of the pre-war Italian fighters had been all Italian in design and production, but the team at Macchi decided that the German Daimler-Benz DB 601A engine would be the most effective for their design and what they wanted it to do.

The engine for the Italian planes was built in Italy by Alfa-Romeo under license from the German company. The DB 601A also powered later versions of the German 109 and 110 fighters.

The performance of the C.202 was a top speed of 372 mph at 18,000 feet, range of 475 miles, ceiling of 37,730 feet, and a climb rate of 3,563 feet per minute.

DB 601A, partially sectioned (right side).Photo: Kogo CC BY 2.5

Its specifications were: 29 feet 5 inches long, wingspan of 29 feet 5 inches, and loaded weight of 6,458 lbs. The engine was a V12 that put out approximately 1,100 horsepower.

Its armament consisted of two Breda-SAFAT 12.7 mm guns in the cowling, or two 7.7 Breda-SAFAT guns in the wings. It also could carry two 110, 220, or 350 lb bombs, and two 26.4 gallon (100 liter) drop tanks.

There would be 1,150 units of the 202 built.

12.7mm Breda-SAFAT machine-guns in the waist gun positions (FIAT RS 14)

The men who met the Folgore in combat had great respect for it, though many Italian pilots thought it under-gunned. In the air war over North Africa, the Folgore held its own. In the summer of 1942, C.202’s had a greater kill/loss ratio than their Bf109 counterparts.

One unfortunate tendency of the plane’s design, however, which claimed a small number of Italian lives, was its tendency to enter into a wild spin. This would be corrected in the C.205.

The nose of a Macchi C.202D

Though many British pilots at first dismissed the Italian plane and its pilots, they quickly learned that that was a mistake. The plane was more than a match for the Hawker Hurricanes, P-40 Warhawks, and the early production Spitfires that were flown by the British.

One British ace flying the P-40 over Africa said the 202 was “Sleek, supremely fast…the 202 was capable of out-turning our P-40s with ease but the majority would pull away effortlessly into a climbing roll off or a roll off the top when things became at all hectic…. Their aircraft was superior to ours on all counts.”

A Macchi C.202 in flight

Its one drawback, again, was lack of firepower – and when the 202 was relegated to flying against bombers in the latter part of the war, its lack of firepower would make it ineffectual against the heavily armed and armored American B-17’s and 24’s that ranged over Italy.

An early Macchi C.202 (no radio mast) of 81ª Squadriglia, 6° Gruppo, 1° Stormo CT

As the war progressed, the Italians, like all other combatants, set out to improve and augment their air forces. The next Italian fighter was the Macchi C.205.

The 205 housed a more powerful Alfa-Romeo built Daimler engine, the DB 605. It also added cannon to its armament and corrected the spin problem that occurred in the C.202.

Regia Aeronautica C.205V with a North Africa dust filter.

This latter problem was caused by the torque put out by the powerful engine of the 202, which was caused by a design flaw–the shorter wing sometimes could not counteract the forces of the engine, which caused the plane to want to spin to the left.

To counteract this while adding power to the newer engine, the C.205 had a slightly longer left wing than the 202. This seemed to correct the problem.

A Macchi C.205 with German markings in 1943.

The addition of the cannons made the 205 Folgore a formidable plane, even for late production Spitfires and the American Mustang. It had a maximum speed of 400-405 mph, a 590 mile range, and a 37,730 feet ceiling.

The 205 had a number of variants, but most of them remained unbuilt prototypes as the war began to go badly for the Italians. The main 205 version was designated M.C 205V. Fortunately for the Allies, only 262 of the 205’s were built.

Macchi C.205V 352nd squadron at Capoterra (Sardinia), July 1943

A Macchi C.205V of the Italian Co-Belligerent Air Force during refueling operations

The 205’s were able to take on not only fighters such as the Spitfires of the Royal Air Force and Mustangs of the U.S. Army Air Forces, but also now had cannon that could be effective against the Allied bombers flying across the Mediterranean to bomb Italy.

A number of German pilots of Jagdgeschwader 77 fought in captured 205’s after the fall of Italy, out of preference.

Macchi C.205 Veltro in service with the postwar Aeronautica Militare, around 1960.

The leading Italian aces of the war, such as Franco Lucchini (21/22 victories) and Adriano Visconti (19 victories for the Axis, 7 for the Allies) flew 202’s and 205’s.

Both planes flew for Italy after the war, and a number which had been supplied to the puppet Croatian regime during the war flew for Yugoslavia into the late 1940’s.


Macchi M.C.200 Saetta (Lightning) - History

Macchi C.200 'Saetta'

The Macchi C.200 'Saetta' (Italian: both 'Arrow' կամ 'Lightning'), or MC.200, was a World War II fighter aircraft built by Aeronautica Macchi in Italy, and used in various forms throughout the Regia Aeronautica (Italian Air Force). The MC.200 had excellent manoeuvrability and general flying characteristics left little to be desired. Stability in a high-speed dive was exceptional, but it was underpowered and underarmed for a modern fighter.

After the experience in Spain with the Fiat CR.32 during the Spanish Civil War, the demand from pilots was for a faster and more modern aircraft was quickly implemented by leaders of the Regia Aeronautica. It was for this purpose, on February 10, 1936, that specifications for the supply of an interceptor fighter with a maximum speed of 500 km / h, rising to 6,000 meters in 5 minutes, flight duration of two hours and armament of one or two machine guns of 12.7 mm calibre were requested. The Macchi Company entrusted the project to engineer Mario Castoldi and the MC.200 (eng: 'Thunderbolt') , sometimes named 'Macchi-Castoldi', from which the initials MC were used as well as 'C.200' for the aircraft development. The technical specifications that it had a low-wing monoplane wing configuration, the adoption of a retractable landing gear, and that Macchi used the Fiat A.74 radial engine. Thus were born, almost simultaneously, the projects of the Fiat G.50 and Macchi C.200, the latter being considered in many respects superior in design and operation.

The first C.200's are delivered to the Regia Aeronautica in 1939, and on June 10, 1940 frontline numbers were only 144, half ready to use, with the 6th Group 1 Stormo in Sicily and the 152 Gruppo of 54 Stormo Vergiate. On November 1, the C.200 gained its first victory, when a Sunderland on a reconnaissance mission was attacked just off of Augusta in Sicily. With the arrival, towards the end of December, the X Fliegerkorps in Sicily, C.200's were assigned to escort the Ju87's of I/StG.1 and II/StG.2 in their missions on Malta. At that time the Ju 87 's, in fact, had not yet adequate protection till the arrival of the Bf 109s of 7./ JG 26.
Հարավսլավիա
Some units saw action in Yugoslavia with the 4th Squadron on April 14, 1941. 20 C200's of the 10th Group performing an offensive sweep up to 100 km south of Karlovac, but did not encounter any enemy aircraft. The actions on the Yugoslav front ended on April 17. For eleven days, the 4th Squadron C200's did not lose any aircraft and destroyed on the ground 20 seaplanes, damaging ten others. They also set fire to an oil tanker, mechanized vehicles and destroyed airport facilities.
Վերադառնալ սկիզբ
Ռուսաստանը
In August 1941, the 22 Gruppo Autonomo Caccia Terrestre with the 359th, 363rd, 369th and 371st squadrons with 51 C.200's between them, were sent to the Eastern Front. They were subordinate to the Italian 8th Army in Russia (Armata Italiana in Russia, or 'ARMIR'). The Grouppo accomplished their first missions from Krivoi Rog August 27, 1941, resulting in eight aerial victories against Soviet fighters and bombers. On 4 May 1942, the Grouppo had reached its operational limit and was replaced by the 21 Gruppo Autonomo Caccia Terrestre, composed of the 356th, 382nd, 361st and 386th squadrons. The 21st, commanded by Major Ettore Foschini, brought with it new Macchi C.202 and 18 replacement Macchi C.200s. In the summer of 1942, following the German advance, the 21 Gruppo moved first on the airport of Makeyevka, and later on, airfields of Tazinskaya, Voroshilovgrad and Oblivskaya. The Italian pilots more often were required to escort German aircraft and on 25 and 26 July five C.200's were shot down during aerial combat with the Soviets. Replacements from Italy with 17 C.202's were sent to strengthen the deployment of C.200's, now worn by the incessant use. In early December, there were only 32 C.200s operational plus 11 grounded, as losses were heavy from fighting a more aggressive Soviet Air Force, with new planes arriving in large numbers. The last mass action with 25 airplanes was on the 17 January 1943 in the area of Millerovo. Aviation ARMIR began to be withdrawn on January 18 which was completed by mid-May 1943.
Վերադառնալ սկիզբ

North Africa
Fitted with dust filters and designated C.200AS, 'Saettas' saw extensive use in North Africa. The Macchi's introduction was not well received by pilots when in 1940, the first C.200 unit, 4 Stormo replaced the type with the CR.42. The first combat missions were flown as escorts for Savoia-Marchetti SM.79 bombers attacking Malta in June 1940, where one C.200 was claimed by a Gladiator. On 11 June 1940, second day of war for Italy, the C.200s of 79a Squadriglia encountered one of the Sea Gladiators which had been scrambled from Hal Far, Malta and there were no losses but several Gladiators(unconfirmed) were claimed. The C200 with its sturdy construction, and its agility permitted skilled pilots to effectively fight against more modern designs like the British Hawker Hurricane and the American Curtiss P-40. However, its greatest weakness was the light armament of two 12.7 mm (.5 in) Breda-SAFAT machine guns with 370 rpg.

End of Regia Aeronautica

After the armistice there were only twenty-three C.200's transferred to Allied airfields in southern Italy, and flown for a short time by pilots of the Italian Co-Belligerent Air Force. A small number also flew for the pro-German National Republican Air Force based in northern Italy. A total of 1153 C.200's of all variants were built.


History - Macchi

As a new mature high-efficiency and low-pollution clean coal technology, circulating fluidized bed combustion (CFBC) technology has many advantages that other combustion methods do not have. Circulating fluidized bed combustion is low-temperature combustion, so the NOx emission is much lower than that of pulverized coal furnace, only 200ppm. CFBC can desulfurize directly during the combustion process, and the desulfurization efficiency is high. The technology and equipment are simple and economic, and the costs of its initial investment and operation are much lower than those of dry pulverized coal furnace and flue gas desulfurization (PC+FCD). The discharged ash residue has good activity and is easy to be comprehensive utilized without secondary ash residue pollution. The load adjustment range is large, and the low load can be reduced to about 30% of the full load.






High efficiency, wear resistance, separation efficiency &ge 98%, effectively improve the combustion efficiency of the boiler thermal efficiency.

Large furnace, low velocity design the application of wearproof tube technology, reducing erosive abrasion.

Extend the residence time of coal particles in the furnace so that the coal can be fully burned.

Adopt bell type hood to distribute air averagely and avoid fuel reverse to wind chamber.

By particle optimization, the operating bed pressure can be decreased to 3500Pa, which effectively saves operating costs and greatly reduces the oxynitride generated.


Մոդել Macchi C.202 (Series IV-VIII)
Crew 1
Powerplant (1) Alfa Romeo R.A 1000 RC 41 I
1,075 hp
Առավելագույն արագություն 372 mph (599 km/h) at 5,600 m
Max Ceiling 37,700 ft (11,500 m)
Միջակայք 475 miles (765 km)
Երկարություն 29 ft (8.85 m)
Բարձրություն 9 ft 11 in (3.03 m)
Քաշը Empty: 5,180 lb (2,350 kg)
Max: 6,460 lb (2,930 kg)
Թևի տարածք 181 Sqft (16.8 m2)
Թեւերի բացվածք 34 ft 9 in (10.580 m)
Սպառազինություն (2) 12.7 mm Breda SAFAT machine guns (400 RPG) under fuselage
(2) 7.7 mm Breda-SAFAT machine guns (500 RPG) - Optional
(2) 110 lb (50 kg), 220 lb (100 kg) or 350 lb (160 kg) bombs

Additional References
Skulski, Przemysław. Macchi C.202 Folgore(in English). Petersfield, Hampshire: Mushroom Model Publications, 2012


Դիտեք տեսանյութը: MC-200 Saetta attacking a Hawker Hurricane. IL-2 Sturmovik 1946 (Հունվարի 2022).